“马自达MX-30是一款时尚的电动SUV，驾驶乐趣十足且价格实惠”

优点

时尚的设计

驾驶乐趣

运行便宜

缺点

范围有限

对手更实用

可以使用更多电量

马自达MX-30是日本制造商的第一款电动汽车，并且忠实于该品牌的许多关键价值，尤其是其系列中所有其他车型的引人注目的造型、内饰质量和令人愉悦的操控性。

马自达在MX-30上走自己的路；许多最新的电动汽车的总续航里程约为300英里，但这款车型一次充电只能行驶124英里。马自达表示，这是因为大多数买家将拥有第二辆车，而较短的续航里程足以满足城镇周围的日常使用。

电池很小，只有35.5kWh，马自达说这是为了帮助降低生产成本并使汽车更加环保。尽管范围有限，但价格相当有吸引力；它比MGZSEV和NissanLeaf的高规格版本便宜，但它比里面的那些汽车要高档得多，而且驾驶性能要好得多。

如果您有家用壁挂式充电器，MX-30可在6小时内充电，而公共50kW快速充电器将在36分钟内提供80%的电量。由于重量轻的转向和良好的刹车，马自达驾驶起来很有趣，但由于它只有143bhp，它在直线上的速度不是很快——这是另一个与许多电动汽车不同的领域。从0到62英里每小时需要9.7秒，比MGZSEV需要8.5秒慢，而且MINIElectric感觉也快得多。

MX-30具有独特的造型，包括有趣的装饰，例如后铰链后门（不太实用）。进入背部很紧，因为你不能降低后面的窗户，里面会感觉有点局促。它在前面要好得多，因为您可以获得纯素友好的人造革内饰和由软木和回收塑料瓶等材料制成的装饰件。内部是一个真正的亮点。感觉非常高档，是一个令人愉快的地方。

首批500辆英国汽车都是FirstEdition车型，配备了强大的套件清单，包括抬头显示器、卫星导航和数字仪器。标准车型系列包括SE-LLux、SportLux和GTSportTech，均配备齐全。

马自达MX-30还在2020年获得了EuroNCAP的五星级安全评级，全面的碰撞测试结果令人印象深刻。来自方向盘后面的大量微笑，有吸引力的内饰和低运行成本会给买家留下深刻印象，但他们只需要偶尔搭载后排乘客，并对汽车的有限范围感到满意。

MPG、运行成本和二氧化碳

忘记里程焦虑和马自达提供更小的电池组的决定是有道理的

与SkyActive汽油和柴油发动机一样，马自达正在寻求通过其首款电动汽车来扭转普遍趋势。MX-30没有参加尽可能安装最大电池组的竞赛，而是只有35.5kWh的容量，每次充电之间的续航里程可达124英里。虽然对于像MINIElectric和Hondae这样的城市汽车来说，如此短的续航里程更容易被原谅，但更难为更大的汽车辩解。特斯拉ModelY和大众等大多数竞争对手很容易将这一数字翻倍。

马自达的想法是，生产更大的电池组对环境有害，而且它们很重，会对汽车的驾驶方式产生负面影响。马自达还指出，研究表明95%的MX-30目标买家每天行驶不到60英里。他们是那种可能会解决学校跑步问题、通勤上班和开车在当地购物或见朋友的司机，而不是经常在高速公路上长途旅行。必要时，他们也可能会在家里通宵给汽车充电，并且免费的家用充电器是交易的一部分。

使用7.4kWh墙盒充满电需要不到6小时，但也可以使用公共快速充电器及其CCS连接以高达50kW的功率为MX-30充电。这样做，电池可以在36分钟内从0充满到80%。顶级大众提供高达125kW的快速充电，因此这是马自达落后于竞争对手的另一个领域。VED（税）目前对电动汽车是免费的，它也享受公司汽车司机的最低费率，并且可以免费进入低排放区，例如覆盖伦敦市中心的低排放区。由于实物福利(BiK)责任低，减少了每月账单，这对公司汽车司机来说也是一个主要优势。

发动机、驱动和性能

它没有尖叫的加速，但马自达MX-30是一个令人满意的转向

“MX”徽章通常是为马自达的运动车型保留的，例如标志性的MX-5敞篷跑车，那么这里值得吗？MX-30重约1,600公斤，与其他电动SUV相比无疑是轻巧的，这在几乎所有驾驶情况下都能带来好处。从来没有任何拖着MX-30到拐角处的感觉，相反，它敏捷且反应迅速，身体几乎没有倾斜。事实上，我们发现它的操控技巧使它几乎和较小的MINIElectric一样有趣，即使当你踩油门时它没有那么大的冲击力。它的转向精确，只需要适当的努力。

刹车感觉也很自然——在从制动再生中获取能量的替代燃料汽车中并不总是如此。可以通过安装在方向盘上的拨片在移动时调节电动机制动效果的强度。即使在最强劲的模式下，它也不能完全允许单踏板驾驶，但您可以学习使用它在可预测的交通中减慢汽车的速度-仅在意外停车时使用刹车。

内饰与舒适度

马自达在没有任何质量损失的情况下采用了可再生材料

马自达长期以来以其引人注目的设计而闻名，CX-30也不例外。它的内饰遵循该品牌最近的质量提升，在混合中添加了一些引人注目的材料和功能。中控台托盘和门把手内衬来自自然落下的树皮的软木，而门饰则采用回收塑料瓶的纤维。唯一令人失望的是档位选择器周围有一些廉价的塑料。

它的悬架足够柔软，以确保MX-30感觉被种植，但不会在拐角处弹跳或不舒服地跳跃，因此乘客应该感到舒适。然而，驾驶员可能希望后窗不要那么倾斜和黑暗，因为它们在操纵时限制了肩上的能见度。用于通风控制的触摸屏和旋钮的混合也需要一些时间来适应。

继第一版之后，还有SE-LLux、SportLux和GTSportTech装饰。SportLux配备18英寸合金轮毂、带腰部调节和无钥匙进入的加热前排座椅，以及“三色”对比色漆选项。GTSportTechrange-topper配备天窗、加热方向盘、12扬声器Bose立体声音响和前雨刮除冰器，以及人造革内饰选项。

实用性和后备箱空间

它的后开门看起来很酷，但在某种程度上妨碍了实用性

为了向马自达RX-8运动型双门轿车致敬，MX-30配备了一组后开式后门。这是一个有趣的设计，但在功能方面存在妥协。首先，它们不像大多数竞争对手的后门那么大，需要将前排座椅折叠起来才能进入。MX-30的后部也相当幽闭恐怖，由于最后面的窗户无法打开且缺乏膝部空间，情况变得更糟。低而浅的座椅底座不会为较高的乘客提供太多的大腿支撑，但头部空间足够，因此长途旅行将受到阻碍。

MX-30有一个倾斜的后部轮廓和粗短的尾巴，后轮后面几乎没有悬垂，所以行李箱空间并不比超级迷你车好多少。后排座椅后面最多有366升，但在顶级GTSportTech版本中减少到341升。

可以拆分和折叠60:40的后排座椅，但没有多少巧妙的功能，例如可调整的行李箱地板或隐藏的隔间，空间扩展到1,171升。发动机舱由电动机占据，也没有像您在一些较大的电动汽车中会发现的那样“笨拙”。电动马自达也很可能会跟随其他小型电动汽车的道路，被认为不适合牵引。

可靠性和安全性

车主满意度和安全性都是马自达的强项

马自达在车主中享有盛誉，在我们的2021年驾驶员动力满意度调查中，他们将日本品牌评为第四名。他们对整体印象深刻，并且发现内部结构很好地拧在一起，同时运行成本也很低。然而，实用性是一个需要改进的领域，有更多的儿童友好功能和灵活的座椅常见要求。

MX-30当然配备了最新的安全技术，从自动紧急制动和车道保持到监控驾驶员注意力水平的系统。如果发生事故，带有GPS的e-Call还可以通知紧急服务部门，同时向他们提供车辆的确切位置。

这一切都帮助MX-30获得了EuroNCAP的五星级安全评级，在成人和儿童乘员保护类别中分别获得了91%和87%的令人印象深刻的分数。