“我必须承认，广汽三菱欧蓝德不会让你一见钟情，它选择用日久生情的方式让你爱上它。所以，即便它的外观内饰都略显平淡，你还是会被强大的自适应巡航、出色的隔音降噪和平顺的变速箱征服。”

我一直认为三菱是个特立独行且个性十足的品牌，它曾经征战于WRC和达喀尔，名声大噪战功赫赫，没有什么比这更“爷们儿”了。它如同一个没有被社会同化的青年，年轻的脸庞棱角分明，彰显着不羁的性格。正因如此，在三菱LOGO的映衬下，其产品总透着一股子“运动野性”，这大概就是家族基因的关系。

然而，今天我想说的并非EVO和帕杰罗，而是三菱家族中的另一款产品——欧蓝德。众所周知，欧蓝德定位于紧凑级SUV，这是目前国内人气最高的细分市场之一。或许有些读者会问“欧蓝德不是早就上市了吗？”的确如此，但不同的是，此次试驾的车型不再是进口车身份。所以，我应该重新介绍下它——广汽三菱欧蓝德。

三菱“RVR”定位于跨界休旅车

时间回到1991年，当时三菱推出了一款名为“RVR”的跨界休旅车，其外形犹如SUV和MPV的混合体，这便是三菱劲炫的前身。十年后，三菱以RVR为基础，打造了第一代欧蓝德，它的定位更高级，尺寸、空间也更大。自欧蓝德面世以来，已经历十五个年头，在这段时间中，欧蓝德与劲炫始终是一对“好兄弟”，因为它们出自同一平台。


全新三菱劲炫同样使用了家族式设计，但和欧蓝德仍有很大不同

欧蓝德和劲炫出自同一平台，但定位则明显不同

这十五年间，三菱欧蓝德的全球销量突破120万台，绝对算是畅销车型，尤其在北美和日本市场。而它最大的优势在于可靠性，皮实耐用毛病少，这对于一台汽车来说真的比花里胡哨的配置要实在得多。

外观采用最新“DynamicShield”设计，内饰略显平淡

欧蓝德的外观设计与以往有很大不同，车头多处运用了镀铬装饰，这尤其讨国内消费者欢心。很显然，三菱也开始玩家族化设计了，但它的确不像其他厂商做的那般趋同，你依然可以感觉到厂商在家族设计的大框架之下，针对不同车型而作调整。所以，三菱的SUV产品看起来既有调性上的相通却又有各自的性格，这就是共性中的个性。

欧蓝德使用了三菱最新“DynamicShield”设计语言

全新帕杰罗劲畅也使用了家族设计，但看上去仍与欧蓝德有很大差别，共性中的个性

至于好看与否，我很难给出答案，至少在我看来，欧蓝德有着易于接受的外观。与传统的三菱产品相比，它的野性似乎收敛了一些，可锋利的腰线和方正的C柱仍带有几分“硬派”的感觉。不过，车头及车尾的镀铬装饰让人觉得稍有些浮夸，能看出它在努力融入主流，但身上却依旧残留着昨日的踪影。另外，欧蓝德的车长超过4.7米，在紧凑级SUV中并不多见，这也让它的侧面看起来更加修长协调。总之，关于外观，见仁见智吧。

此次试驾车型的灯组全部为LED光源，辨识度很高

走进车内，一股平淡的素朴味道迎面扑来。欧蓝德的内饰设计可以用“平淡无奇”来形容，布局规整得体，但难以找出让你内心澎湃的细节。中控台的多媒体屏幕由进口版本的7英寸升级至8英寸，支持触控，但反应速度很一般。屏幕右侧带有一列触摸式按键，包括：多媒体开关、音量控制等，这是我想吐槽的一点，触控式按键的体验并不美好，不如实体按键来得爽快，尤其是音量控制键，摇晃的车身总会让你来几次误操作。

内饰略显平淡，亮点不多

中控大屏幕升级到了8英寸

在配置方面，欧蓝德处在同级中上游水准，在顶配车型上，前排座椅加热、自动空调、电动尾门及自适应巡航都有配备。可令我费解的是，它居然连后排空调出风口都没有，在烈日炎炎得午后两点，我坐在后排简直要被“清蒸”了。目前厂商还未公布售价，但作为顶配车型来说，欧蓝德在配置上不缺乏亮点，但仍有多处不足。

内饰多处使用了钢琴烤漆，看起来素雅质朴

综合来看，欧蓝德内饰配置表现可以给一个不错的评价。它的配置虽不算丰富，设计感也并不突出，但是这种朴素的风格则显得非常本分务实。在我看来，一切设计元素不应该只为了满足审美需求，易用性才是汽车设计方面的极致追求。

欧蓝德的前排储物表现不错

第二排座椅的坐垫和椅背都可以多角度调整

欧蓝德还有一个傲居同级的法宝，那便是第三排座椅。在实际体验中，第三排座椅的表现比较一般，只可短途临时使用，长时间乘坐容易“腰酸背痛”。不过，有总比没有强，欧蓝德的7座身份让它具备更灵活的实用性，这也是同级产品所不具备的。

第三排座椅是同级产品中不多见的配置

在第三排座椅放倒后，行李厢地板十分平整

在这几天的试驾中，欧蓝德有几处细节让我非常满意。它的前排带有双USB接口，给手机充电更为方便。另外，它的多媒体蓝牙连接速度也非常快，只要首次进行设定后便会被储存，上车后自动连接。如果车内有多部手机，只需在大屏幕菜单中直接选择即可，省事又方便。车内的储物表现也还不错，门板、中控台都有多处大小可观的储物格，对于像我这种随身物品多如牛毛的人来说，简直太具吸引力了。

动力不算出众，平顺性出色

下面说说动力系统，此次试驾的2.4L车型搭载原装进口4J系列MIVEC发动机，采用MIVEC技术，最大功率124kW/6000rpm，最大扭矩235N·m/4200rpm。与发动机匹配的是第三代INVECSCVT8无级变速箱，源自世界三大变速器制造商之一加特可，与旧款变速箱相比，第三代INVECSCVT8无级变速箱燃油经济性提升10%，扭矩传递性能大幅提升达26%。

4J系列MIVEC发动机

第三代INVECSCVT8无级变速箱

单从参数来看，这套动力总成似乎有些过于平淡了。但在实际体验中，它还是给我留下了不错的印象。想象一下，在海拔3500米的山路上，车内坐着四个胖子，你还能对它要求什么呢？在这一条件下，欧蓝德的加速能力的确受到了很大牵制，超车也变得非常乏力。如果回到正常工况，我想欧蓝德的动力表现将会截然不同。另外，在油耗方面，行车电脑显示平均油耗为10.1L/100km，刚才已经说过试驾的几天都是高原加满载的情况，我认为这样的油耗表现已经非常出色了。

欧蓝德的手动模式必须通过换挡拨片触发，但换挡拨片固定于转向柱上，在车辆转弯时很难操作

发动机与变速箱的匹配做得不错，CVT一贯的“优良品德”得以展现，平顺性极佳。整台车开起来十分轻松惬意，油门踏板和转向都十分线性，不较劲。在低速时轻点油门，也不会出现“一窜一窜”的感觉。不过，刹车表现很一般，整体感觉偏软，初段的制动力比较弱，容易让驾驶者信心不足。

刹车偏软，制动力不算强

欧蓝德的音响表现很出众，这是包括我在内的很多媒体都没想到的，中低音浑厚有力，毫无廉价感。而整车隔音做的也很好，关上车门既有一种“与世隔绝”的感觉。所以，如果你购买了欧蓝德，那完全可以把在车内听音乐当做一种享受。

欧蓝德驾驶起来比较轻松，不较劲

最让我满意的则是欧蓝德所搭载的自适应巡航系统，操作简便且逻辑强大。其实自适应巡航已经不算是新鲜事了，在不少同级别甚至低级别车型上都能看到，但欧蓝德的表现却出奇的好。在路况良好的情况下，只需通过方向盘上的多功能按键便可开启，还可设置跟车距离及速度上限。成功开启后，你的右脚将被完全解放。车辆可根据前车速度自动进行刹车和加速，当前方车辆急刹车时，它也能以同样的大力度制动完全刹停。欧蓝德上的自适应巡航不再是摆设，它完全有了实用价值。

自适应巡航操作简便，逻辑强大，具有一定的实用性

最后再来说说底盘，欧蓝德的底盘调校偏向运动化，简言之就是“硬邦邦”。这对于舒适性来说有一定影响，但在车辆侧倾和车身支撑性上却是大有好处。不过，我不相信有人购买欧蓝德是因为看中它的操控性，其产品受众人群只把它当做城市SUV来看待，舒适性才是欧蓝德的首要任务。

欧蓝德可以胜任轻度越野

总结：

我必须承认，广汽三菱欧蓝德并不会让你一见钟情，它选择用日久生情的方式让你爱上它。所以，即便它的外观内饰都略显平淡，你还是会被强大的自适应巡航、出色的隔音降噪和平顺的变速箱征服。那么，最后一个谜团就直指售价了，考虑到广汽三菱品牌上的弱势，我认为欧蓝德的售价一定要极为小心。优先扩大用户群是现在的首要任务，至于盈利，日后再说吧。