代表中国汽车骄傲的车型不是红旗是荣威i6

俗话说：外行看热闹，内行看行道。多数人买车看的是品牌、外观、配置和发动机账面数据。可作为一名技术控，小鹿看车的角度跟大多数人不太一样，我看的是外观细节、内饰用料和车身整体刚性，我很少看发动机的账面数据，一般都是在试车的时候体验车辆的动力表现。

荣威i6扭转刚度达到22680Nm/deg，与捷豹XE相当！

荣威i6风阻系数做到了0.25cd，全球第五。

荣威i6新车的有机挥发物远远低于《乘用车内空气质量评价国家标准（GB/T27630）》，同时满足《欧盟ELV（2000/53/EC）》。

荣威i6是上汽乘用车荣威品牌旗下的首款互联网轿车，提供三缸1.0T和四缸1.5T两种动力，新车将在2017年2月17日上市。

上汽乘用车内部人士称它为“自主品牌的帕萨特”，是按B级车的品质来研发的车型。轴距2715mm、长4671mm、宽1835mm、高1464mm，车身尺寸比大多数的A级车大，但又比主流的B级车小一点。

在2016年广州车展期间，上汽乘用车总经理王晓秋曾表示，将会给荣威i6定一个诚意满满的价格，言下之意就是说荣威i6的定价不会高，由此可以判定荣威i6将采用越级的竞争方式，以B级车的品质A级车的价格参与轿车细分市场的激烈竞争。

扭转刚度达到22680Nm/deg说明了什么？

业内B级车扭转刚度的平均水平是在16000Nm/deg到21000Nm/deg之间，而荣威i6的扭转刚度则是超越同级，达到22680Nm/deg，与豪华轿车捷豹XE相当（22000Nm/deg）。

扭转刚度是什么东东？这里限于篇幅，简单说一下。扭转刚度越高的话，给驾驶者的感觉就是车身的整体刚性越好，比方说过颠簸路面时，轮子会高低起伏，车身刚性好的车，车身骨架就会保持平稳，不会发生轻微的扭曲。

实验室配有一台可通过放大2700倍的显示仪，用于观察金属受力后的扭曲、断裂形状

再举一例，如果一台发动机峰值扭矩超过500Nm，就可以称得上是“跑车心脏”了。那22680是500的45倍之多，由此足以见得荣威i6的车身有着多么高的安全系数，用固若金汤来形容丝毫不为过。

荣威i6高强度钢用量73%

所以车身整体刚性是汽车最重要的一项技术指标，车辆的操控性、安全性、静音性，都是基于车身刚性的基础之上的。可以说，车身整体刚性，就是车辆一切性能之母体。

风阻系数0.25cd是一个很夸张的成绩

荣威i6风阻系数做到了0.25cd，仅次于特斯拉、奔驰C级和全新奥迪A4等极少数车型，全球第五，与直升飞机的风阻系数0.25cd一致，甚至低于子弹的0.295cd。

风阻系数越小，越有助于降低油耗，另外对静音（降低风噪）以及行驶稳定性方面都有提升作用。

根据测试，一辆轿车以80km/h前进时，有60%的油耗是用来克服风阻产生的。在同等速度下，风阻系数每下降10%，就可以降低7%的油耗。

从汽车设计来说，空气动力学更是汽车设计中的高阶技术，是一个车企在汽车设计层面的核心竞争力，因为优化风阻系数的费用非常贵！研发时间成本和材料成本都很高。

以奔驰CLA为例，整车从型面上来调整需要吹2000个小时的风洞，而欧洲的风洞费用差不多是2500欧元一小时，这还没算人工成本。由此看来，上汽在荣威i6的设计和研发上的确下了不少的功夫。

车内有异味怎么办？这是很多车主关心的问题

据调查显示，车内空气异味往往来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料，这些材料异味与其挥发的VOC（专业术语称为挥发性有机化合物volatileorganiccompounds）紧密相关。

如何降低VOC提高车内空气品质？材料安全最重要。像荣威i6的仪表板就用PVC包覆、中控扶手包覆都采用水性胶水替代溶剂型胶；仪表板面板采用塑料高光注塑替代气味性差的油漆和水转印工艺；行李箱地毯使用PP空腔板替代气味差、VOC高的木纤维板；摒弃了对人体有害的废纺毡材质，使用适宜皮肤接触的PET吸音材料。