上一篇文章中李sir提到，政府在确定国六法规实施时间表的时候，多有延期的情况，这从侧面证明了国六法规的难度超出了预期。这里李Sir对国五和国六的法规展开详细对比，让我们一起来看一下，国六法规到底难在哪里。
背景知识
轻型汽车的排放法规为GB18352，重型汽车的排放法规为GB17691，大致以车辆总质量3.5t为分界线进行划分。就达到排放限值的技术难度上来讲，轻型汽车要难于重型汽车，所以下文将以轻型汽车的排放法规GB18352为例进行介绍。
试验项目总述
按《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》规定，轻型柴油车需要做的试验项目如下图所示，具体包括：
a）I型试验：常温下冷启动后排气污染物排放试验；
b）II型试验：自由加速烟度试验；
c）V型试验：污染控制装置耐久试验；
d）OBD系统试验。
轻型车国5型式核准试验项目
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规定，轻型柴油车需要做的试验项目如下图所示，具体包括：
a）I型试验：常温下冷启动后排气污染物排放试验；
b）II型试验：实际行驶污染物排放试验（RDE）；
c）III型试验：曲轴箱污染物排放试验；
d）V型试验：污染控制装置耐久试验；
e）VI型试验：低温冷启动后排气中CO、THC和NOx排放试验；
f）OBD系统试验。
轻型车国6型式核准试验项目
可看出，升级到国六阶段，不仅试验项目增多（III型和VI型），而且有的试验名称也发生了变化（II型）。其实对于名称不变的几个试验项目（I型、V型和OBD），其试验要求也进行了升级。下面将详细对比各项试验的具体内容。
I型试验
I型试验在带有负荷和惯量模拟的底盘测功机上进行。
国5阶段I型试验的测试循环为新欧洲行驶循环（NEDC-NewEuropeanDrivingCycle），该试验共持续19min40s（1180s），由1部（4个城区循环）和2部（1个城郊循环）组成，如下所示。
NEDC循环
国5阶段I型试验的排放限值如下所示。
I型试验排放限值（国5）
国6阶I型试验的测试循环为全球轻型车统一测试循环（WLTC），该试验共持续1800s，由低速段（Low，589s）、中速段（Medium，433s）、高速段（High，455s）和超高速段（ExtraHigh，323s）组成，如下所示。
WLTC循环
国6阶段I型试验的排放限值如下所示，其中国6a可以理解为国六的过渡阶段，国6b是国六的最终目标。
I型试验排放限值（国6a）
I型试验放限值（国6b）
I型试验环对比
将NEDC与WLTC测试循环放在同一张图中，如下所示
NEDC与WLTC测试循环对比
NEDC与WLTC测试循环的具体特征参数对比下表所示，可以看出，WLTC的稳态占比更低，循环时间和里程更长，车速变化更剧烈，加速度也更高，这些都表明了WLTC循环的难度要高于NEDC。
NEDC与WLTC测试循环的特征参数对比
在这种情况下，假设汽车的排放水平不变，运行WLTC循环的排放结果比运行NEDC的排放结果会更差。也就是说，相对于国五，国六法规从排放循环上增加了排放达标的难度。
I型试验限值对比
因为匹配柴油机的轻型车，无论是SUV还是皮卡等车型，整车质量通常都比较高。因此，下面以第二类车第III级的排放限值为例进行对比，看一下升级到国六发生的变化。
先看一下PM，6a阶段与国5阶段限值保持一致，但6b阶段的PM限值直接降低了33%。
再来看一下NOx……
What？？？你木有眼花，就是这么狠，相对于国5，国6a的NOx下降了71%，国6b的NOx下降了82%。
小结
1-从试验项目上看，国六的试验项目增多，试验名称和内容也发生生了变化；
2-就I型试验来看，试验的循环难度增加，而且排放限值大幅度降低，其中国6b阶段的NOx排放限值比国5降低了82%。
篇幅有限，咱们下次再聊。
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我是李Sir，一个陪你深入了解柴油机的朋友。
